Cathay Pacifics nya A350, en vacker fågel.

Den 24 mars lyfte Cathays nya A350-900 på sin första provflygning från Toulouse.
Visst är hon smäcker, vacker, men samtidigt kraftfull i sin skepnad, ett bevis på att Airbus inte slog sig ner med armarna i kors efter lanseringen av den stora dubbeldäckaren A380.
För hade de gjort det, så vete katten vad de stått idag, A380 blev aldrig någon riktig storsäljare, möjligen beroende på att det i själva verket är lite för stor?
Det är mina egna spekulationer.
Nu finns A350 där, en försäljningsframgång för bolaget.
Då säger jag följande: Cathay Pacific Airways har beställt 48 (fyrtioåtta) stycken A350 XWBs !!
Lägg därtill alla andra bolag som lagt stora order, ex Finnair, de flyger idag med flera av dem till Asien, SAS får sina första nästa år, för att nämna några närbelägna.
A350: Teknologi, bränslesnålhet, utsläppsfaktorer spelar avgörande roll, Airbus själva hävdar att denna modell släpper ut 25% mindre och förbrukar 25% mindre.

Foto: Airbus

Iran, efter islossningen, storhandlar hos Airbus.

Iran, som länge varit utsatt för handelsblockad, ekonomiskt embargo p g a flera skäl, bl a bristen på mänskliga rättigheter, sitt kärnenergiprogram mm, men nu är man ute i det fria igen.
President Rouhani, som vid besöket hos Påven i Rom inte fick se det klassiska statyerna i sina nakna skepnader, utan bara dess huvuden stickandes upp bakom skyddande plank, fortsatte till bl a Paris.

President Hollande tog emot i Élysée-palatset och där skrevs bl a en stor flygplansbeställning under.
Iran Air som länge stått på marken mer eller mindre, har nu fått ny luft under vingarna efter att blockaden lyfts till stora delar. De vände blicken mot Airbus i Frankrike, troligen för att Boeing är amerikanskt, ?, men det är min gissning.

Rouhani var på spenderhumör och beställde 118 plan från Airbus, som givetvis tackade, bugade och tog emot. 73 widebodies och 45 single aisle.

Eller fördelade på detta sätt: 21 A320ceo family, 24 A320neo family, 27 A330ceo family, 18 A330neo, 16 A350-1000 och 12 A380. Den sista i raden här är ett genombrott för A380-familjen som haft det trögt i ett par år, 12 plan här och för några dagar sedan 3 från ANA i Japan.

Ja, här er man vad som plötsligt kan ske, när tappen dras ur tunnan.
Bilden ovan är från Airbus hemsida.

Kina kommer med medeldistansplanet C919. Kanske är det en kopia av en Airbus?

Detta är C919, från Comac i Shanghai.
Visades upp inför imponerande skaror och med sedvanlig kinesisk pompa och ståt, den vajande flaggan inte minst.
Klart man är stolta, en utmanare till Airbus och Boeings A320 resp B737 utan tvekan.
Eller borde de skämmas, seriösa media spekulerar nu om att C919 är en ren kopia av en Airbus A320?

Man räknar med att göra den första flygningen nästa år och sedan väntar upp till tre års testflygningar innan C919 kan tas i kommersiell drift.
Det tar tid att utveckla att nytt flygplan, det gäller alla flygplanstillverkare, där säkerheten är prioritet ett, två, tre osv, sedan kommer ekonomi, ergonomi mm mm.
Men sammanfattningsvis, C919 ser ut som vilken kärra som helst.
Inget uppseendeväckande, men nu är Kina med på allvar och det var kanske väntat.
158 pax för rum i maskinen, räckvidden är ca 410 svenska mil.
Det lär ligga 517 order redan på Comacs bord, från 21 kunder, de flesta kinesiska förmodar jag. Men det är vad de kinesiska luftfartsmyndigheterna meddelar.
De borde veta, de har överblick.

Finnair A350 XWB lyfter för första gången.

Gårdagen den 17 september blev smått historisk, som första bolag i Europa lyfte Finnairs sprillans nya A350 XWB på sin jungfruflygning från Toulouse i Frankrike.
Lite slut-trimning återstår och om några veckor är hon klar för leverans till Helsingfors.
Ingen rast inge ro, utan in direkt i jobbet. Destination Shanghai till att börja med, efter en tid, med fler nya A350:s kommer även andra destinationer att få glädjen att bjuda Finnairs nya skönheter välkomna.

Bolaget har beställt sammanlagt 19 maskiner av denna modell.
Airbus är ganska stolta för 40 andra flygbolag har beställt 782 maskiner, inklusive SAS.
Bara att gratulera alla parter.
You´ve all made an environmentally good deal.

IndiGo storhandlar.

I Toulouse gnuggar man händerna dessa dagar.
Det största indiska inrikesbolaget IndiGo slog den 15 augusti, på Indiens Independence Day, plånboken i bordet och beställde 250 (tvåhundrafemtio) plan av typen A320neo.
Det sägs att det är ett rekord, i antalet beställda flygplan på ett bräde, gällande både Airbus och Boeing.

Jag lyfter på hatten för europeisk ingenjörsteknologi och att Airbus klarar den tuffa fighten med Boeing. Bägge beskyller, då och då, varandra för att vara mer eller mindre "statsunderstödda", det må råda delade meningar om vad som är att betrakta som statsunderstöd eller ej, men en tuff kamp om kunderna dem emellan är det.
Den gynnar givetvis bägge två, ingen kan slå sig till ro, utan innovationer och på-tå-tänkande är säkert ett måste för att överleva.

IndiGo, vilket lyckat namn, är ett ungt bolag, nio år på nacken, icke dess då mindre är de störst på den stora inhemska flygmarknaden i Indien.
A320neo har lanserat något som lite svulstigt heter "new engine option" innebärandes den senaste generation av motorer plus Sharklet wing-tip devices.
Resultat 15% mindre bränsleförbrukning hos de första av maskinerna som levereras, 20% på senare modeller, då motorerna utvecklats att bli ännu snålare.

IndiGo har med denna order beställt totalt 530 ur Airbus A320-modeller. Inte kattdynga precis.

Airbus A350 XWB på besök i München

En av Airbus fem testplan av typ A350 XWB har varit på besök på München International Airport.
Något som jag mer än gärna uppmärksammar här, hon anlände i en av de snyggaste, tuffaste designutförandena jag skådat, i vad som förefaller vara lite dis eller gråväder.
Observera att mönstret bygger på bokstaven X från XWB, X:et står för Extra (Wide Body).

Det var den 27 februari hon anlöpte München, Lufthansa näst största nav i Tyskland, bolaget har beställt 25 A350 XWB. Ombord på denna flygning fanns bl a 90 internationella journalister, som dagen efter ankomsten inbjudits till Airbus årliga resultatredovisnings-konferens.

Ett par siffror avslutningsvis, denna maskin är designad att ta 315 pax, samt har en ungefärlig räckvidd på 14,800 km. Inte illa.
40 olika flygbolag har tecknat order på 780 maskiner av denna typ.

För mig är hon en skönhet, både i form och grafiskt utförande.

Etihad Airways första A380

Som en av de stora bolagen i världen lyfter här Etihad:s nya A380 den 18 december 2014 på väg till sin hemmabas i Abu Dhabi.
Bolaget har beställt 10 av dessa luftens giganter.
Dessutom är denna maskin den 150:e som Airbus levererat, ett bolag som väntar på nya order, inte en enda droppade in förra året, men kanske årets flygmässor släpper på spärrarna.
De lägre flygbränslepriserna gör nog att beställningarna generellt blir lite större än vid mer "normala" bränsleprislägen.
Den här kärran tar 498 pax, två i en alldeles speciell VIP-klass The Residence by Etihad, nio får plats i första  klass små rum (First Apartments), 70 i Buisiness Studio och 417 i Economy SmartSeats. Det gäller att hitta på namn för att locka fler till det egna bolaget.
Första destination blev i december London, sedan följer New York och Sydney.

Jag gillar bolagets design, lite annorlunda.

22 december 2014, en stor dag för Qatar och Airbus.

För tio dagar sedan, den 22 december 2014, togs de här bilder i Toulouse, Frankrike.

Inte vilka bilder som helst.

Det är den allra första leveransen av en A350-900 XWB som här är på väg att taxa ut, för att strax efteråt lyfta mot Doha i Qatar. 

På den undre bilden ser ni en A380-861 komma smygande bakom sin mindre syster-maskin. A380:an är också helt färsk och ny, leveransklar att lyfta även hon, som Qatar Airways tredje A380.

Det har varit en del skriverier i media om problem mellan Airbus och Qatar när det gäller leveransen av den första A350:an, med ca tre veckors veckors fördröjning efter att ha rett ut några mindre frågetecken som Qatar hade, så är de utredda och inte längre något för pressens ekonomisidor att spekulera kring.

Likaså A380:ans framtid har diskuterats hej vilt, inte bara den som syns här, utan hela bolagets planer för superjumbons framtid.

Eftersom Airbus inte fått en enda order under 2014 på denna luftens gigant, så är det klart att frågor ställs, inom bolaget och i flygkretsar i övrigt.

Men istället för att kasta in handduken och inte se framtiden an med förtroende, gjorde Airbus det som säkert många hoppats och väntat på, de tänkte positivt. 

En tystare variant med nya motorer och dessutom med en aningen längre flygkropp blev svaret på alla domedagsprofeters kraxande.

Det handlar om ekonomi - mindre bränsle, fler passagerare. 

Då kör vi.

Delta beställer från Airbus

I en pressrelease den 20 november tillkännager Airbus att Delta Airlines, beställer 25 exemplar av den sprillans nya A350-900 XWB och 25 A330-900neo också den den senaste versionen av 330.
Och här pratar vi om fasta order.
Delta är amerikanskt, men är inte rädda att beställa europeiskt för det, flyger idag 169 Airbus -maskiner av varierande typ, heder åt dem.
Precis som europeiska bolag ofta beställer amerikanska Boeings.

Några ord om Delta; 80,000 anställda och cirkus 165 miljoner passagerare årligen ligger på deras palett.

Några ord om Airbus; idag har de totalt över 1,300 beställningar på A330, varav runt 1,100 är levererade. A350 har i skrivande stund 750 orders liggande. Qatar Airways blir först ut, leverans i dagarna och i januari så sätter Qatar in den första maskinen på Frankfurt.

Det händer saker hela tiden i flygvärlden, beställningar kommer och då och då blir det tal om avbeställningar.

13,804 km. 15 timmar.

I slutet av september, måndagen den 29 närmare bestämt, landade Qantas flight 7 på Dallas-Fort Worth International Airport, efter en 15 timmar lång nonstop flygning från Sydney.
Fullbokad med 484 passagerare hade Qantas stora dubbeldäckare A380 då tillryggalagt modiga 13,804 kilometer.
Skulle tro att det för de flesta, om inte alla, innebar en viss befrielse att få sträcka på benen, jo visst hade de 14 som satt i första klass och de 64 i business haft tillfälle att sträcka ut sig, men ändå, att få gå och sätta fart på blodomloppet igen, skadar aldrig.

Hur som haver, med denna A380-jungfrutur blev detta också världens längsta flygning, tidigare hade en annan A380 rekordet, Emirates på sträckan Dubai-Los Angeles.

För Qantas del flögs denna sträcka med Boeing 747 tidigare, men då var det inte nonstop, pga motvind på tillbakaresan gjordes en mellanlandning i närbelägna Brisbane för bränslepåfyllning innan man fortsatte till Sydney. Lite onödigt kan tyckas, men säkerhetsbestämmelser är till för att följas och finns en destination i tidtabellen kan man ju inte bara hoppa över den.
SJ här hemma brukar glömma att stanna i Gnesta med sina regionaltåg, men då pratar vi om stenkasts avstånd. Och vi pratar om SJ.

Qantas kör över 200 flygningar mellan Australien och USA varje vecka, detta med A380. Imponerande.
Några kompisar till oss flög A380 Sydney-Dubai för en månad sedan och de hade bara lovord att säga dels om flygbolaget och om den tystaste av alla tysta flyg - Airbus A380.
Som har svårt att lyfta i orderböckerna, men snart kommer en stororder från någon av emiraten och smilbanden vänder uppåt hos Airbus igen, som för stunden är glada för framgångarna med den nya A350 XWB.

A350 på segertåg världen runt.

Airbus nya A350 XWB är på jorden-runt uppvisning, ett rent segertåg tror jag vi kan sammanfatta det som. På den övre bilden är hon i Auckland, efter en flygning från Sydney och innan dess Johannesburg.
Den undre bilden visar Anderna i bakgrunden där hon står i Santiago de Chile. Nästa anhalt blev Sao Paulo i Brasilien. Sammanlagt 14 flygplatser besökte hon.
Det känns som denna bränslesnåla (ca 25% lägre bränsleförbrukning) och komposit-lätta maskin vunnit nya tänkbara kunder under sitt uppvisningståg, som ju samtidigt är en extralång provflygning.
I höst får Qatar Airways sina första A350:or. Sedan återstår alla de andra bolagen som redan tecknat order.

Airbus A350 XWB på Farnborough i ny kostym.

Jodå, jag har skrivit om denna nya skapelse tidigare. 

A350 XWB har nu provflugits i över ett år, för några veckor sedan sattes deras provmaskin nummer fem in i testprogrammet.

Samtidigt som man målade den första maskinen i Qatars färger, men med bibehållen Airbus-fena för att markera att här kommer vi i Airbus med något nytt till Farnborough.

Qatar Airways är det flygbolag som lite senare i år får ta emot den allra första maskinen för kommersiell trafik, den som syns här på bilden.

Den kommer att hamna i kategorin 300-400 passagerare. En långdistansare som fått många bolag att nappa och skriva under kontrakt, det mest omtalade dock, är väl Emirates avbeställning av 50 A350-maskiner för kanske ett halvår sedan.

A350 XWB, liksom A320 NEO, A330 NEO är tystare, betydligt tystare och klart under de krav som luftfartskretsar världen över kräver för att tillåta flygplan att landa och starta. 

Dessutom är de ca 25% bränslesnålare än sina tidigare bröder och systrar i Airbus-familjen. 

Förklarat av bl a winglets och att dessa modeller till stora delar byggts och sammanfogats med kompositmaterial. 

Precis som Boeings Dreamliner.

Alltnog, med purfärska bilder från Airbus hemsida är det åter dags att visa upp henne, den smäckra damen med en oryx-antilop på bringan.

Airbus A350 Carbon livery.

Airbus striking "new livery" on the third A350 XWB is here rolling out from the paintshop.
Carbon is the melody of this new aircraft and reflects the advanced materials being used in the construction of the A350-series.
This aircraft is number three and will the first to transport passengers later this year when undertaking test flights.
I like design and I like this Carbon signature, it looks almost like a fishtail?

Men en hänförande ny skrud syns här den tredje A350 XWB efter att den målats i Toulouse.
Eftersom stora delar av planet är byggt i kolfiberförstärkt polymer så vill bolaget visa det genom denna specialutstyrsel.
Senare i år kommer testflygningar med passagerare genomföras med denna den tredje maskinen.
Jag gillar design, jag gillar detta, nästan som en fiskstjärt?

Gripen NG - ett riktigt surt äpple för Frankrike...

Att USA:s reaktion på Brasiliens beslut att beställa 36 Gripen NG skulle bli bittert, ja till och med nedlåtande (för SAAB), var väl förväntat. Det blev ändå mildare än vad man kunnat tro.

Men att Frankrike verkligen visar sura miner och attityder, som är att placeras i kategorin Dåliga-Förlorare, var inte lika fullt väntat. 

Trots att deras president Hollande var i Brasilien för bara en dryg vecka sedan i ett försök att få brasilianarna att fatta ett franskt köp-beslut, så fick Frankrike redan några dagar efter Hollandes besök, beskedet att deras Dassault var ute ur räkningen, den var för dyr lät motiveringen, i dagens SvD redogörs det tydligt och klart varför Frankrike surnat till.

Inte nog med att amerikanska Boeing petade bort dom, men att det sketna svenska SAAB-alternativet Gripen NG skulle ro hem ordern blev bara för mycket.

Fransmännens "anklagelser" att Gripen har icke-svensk motor tycks svida. En tredje part som förser flygplanet med inte bara motor utan många andra vitala delar, det är inget som Dassault skulle göra.

Bullshit Dassault, redovisa vad ni har för delar i era plan och kom sedan inte och kasta skit på andra.

Här hemma försöker media, i sin illa dolda glädje, ändå balansera det hela på traditionellt "vi-skall-inte-tro-att-vi-är-något"-manér. 

Man säger bl a visselblåsaren Edward Snowden indirekt hjälpte oss!! Eller att drottning Silvia, med sin brasilisanska bakgrund, underlättat för oss!!

Kan vi inte för en gångs skull bara ta emot beskedet att Brasiliens flygvapen har gjort sina utvärderingar och vägt anbud mot anbud, tittat på sina egna behov för att sedan komma fram till beslutet att SAAB Gripen NG skulle bli det bästa valet för deras specifika behov.

Detta alldeles oavsett Snowden eller Silvia.

Läs detta.

SAAB fick i veckan en order från det Svenska flygvapnet på 60 Jas Gripen och ett avtal med Airbus att leverera delar av vingarna till deras nya storsäljare A350-1000XWB, redan idag är de leverantörer av liknande delar till Superjumbon A380. Och som om detta inte var nog, amerikanska Boeing och Saab skall utveckla ett nytt skolflygplan för det amerikanska flygvapnet, här talas det om 360 flygplan, också ett besked som kom i december.

Detta är bra för Sverige som teknik-nation, självförtroendet är viktigt, liksom möjligheterna att locka utländska tekniker och ingenjörer till ett företag och ett land som har på fötterna för decennier framöver.

Aha?... 

...alla som tycker att vår försvarsindustri skulle avrustas för gott, betänk följande. Genom det kunnande som nu får en chans att stanna i vårt land, så kan mängder av spin-off effekter komma vårt civila samhället till glädje.

Inte minst inom energiområdet. För oljan sinar i Norge och Danmark och världen över. 

Vi behöver motiverade forskare, ingenjörer och tekniker inom alla områden som berör våra liv under årtionden framöver. 

Lufthansa orders 55 Airbus A350-900s.

 

This was news in September, but it´s never to late to repeat it here on my blog.
Lufthansa has approved an expansion of its long-haul fleet, and what would be more natural than to turn to Airbus? And they did, a commitment for up to 55 new A350-900s was signed.

The order consists of 25 firm orders and 30 options. Lufthansa also negotiated a flexibility to convert some of the orders to the larger A350-1000.

So far in 2013, Airbus has won more firm orders from the German airline in a single year than ever before. To sum it all up, the commitments (firm and options) comes to 232 aircraft, one more than the 231 Airbus aircraft currently in operation with Lufthansa.
Impressive year, impressive figures.

And if this wasn´t enough, recently Lufthansa (with plenty of cash it seems) annunced an order for 100 A320 aircraft to switch its single-aisle fleet category entirely to Airbus.
Surprised?
No not at all, look at what the American airlines do, they buy Boeing aircraft by the hundreds. Have you seen an American arline flying the A380 yet? Nope.
And this while Asia, Middle East and Europe in a smaller scale order them if not daily basis, but every now and then. Emirates ordered 50 A380s a month ago!

A400M den mångsidiga arbetshästen

Just i dagarna påminns vi om hur stora, rymliga, mångsidiga arbetshästar behövs för att flyga in material till områden som drabbats av naturkatastrofer, som den nu aktuella i Filippinerna.

Herculesmaskiner står fortfarande för den största delen av dessa transporter, Globemasters och en och annan rysk tungviktare deltar också. 

Men även Airbus stora A400M finns med och kommer mer och mer att ersätta den äldre generationen Hercules som ex det svenska flygvapnet har och som har två av dem i Filippinerna just nu.

A400M är en militär maskin som testas i de mest extrema klimat, den har 174 order liggande och är en turboprop-maskin, där de två propellrarna på respektive vinge snurrar med- resp motsols, detta för att ge stabilitet och och mindre påfrestning av materialet under flygningen.

Första testflygningen gjordes i december 2009 och för att nämna en siffra så är kroppens bredd 5.64 meter, viktigt för i-lastning av tyngre fordon och större maskiner. 

Några siffror till, lastkapacitet 340 kubikmeter med en maxvikt av 37 ton. 

116 personer räddningspersonal, trupp eller vad det nu vara månde får plats. 

8.700 kilometer når den som mest och som högst ca 11.300 meter.

Bilder från airbus.com

Airbus förstärker sina aktier i Japan. Airbus strengthening their position in Japan.

Japan Airlines har tecknat en stororder på Airbus A350 XWB, vilket fått bl a DN att uppmärksamma denna beställning som ett första intrång av Airbus på en i övrigt helt Boeing-dominerad marknad i Japan.

Tyvärr DN här har ni faktiskt ganska fel. Japan Airlines är nya kunder, men sex andra japanska bolag är redan kunder och i år levererades det hundrade Airbusplanet till Japan.

Så att Boeing skulle ha något slags monopol i den japanska flygplansflottan är fel, rejält fel.

Men visst är det ganska överraskande att Japan Airlines beställer 31 (trettioen) A350, då Dreamlinern borde ha legat närmare, när JAL nu vill förnya delar av sin flotta.

Det verkar som de problem som Boeing oturligt nog har haft med sin 787 Dreamliner nu får sina följder i uteblivna beställningar.

Och Airbus gnuggar givetvis sina händer, deras A350 har provflugits och provflygs, till dags dato cirka 350 av totalt 2 500 flygtimmar, för att slippa de trassel som Boeing haft, bägge maskinerna är byggda med det senaste av moderna lättviktsmaterial, lättare och därmed bränslesnålare än sina föregångare.

I A350 används exempelvis 53% kompositmaterial, dessutom en hel del i titanium och olika aluminiumlegeringar.

Återigen tycks jag framträda som en "välavlönad presstalesman" för Airbus, det är jag på intet sätt, de vet inte om min existens som bloggare, men visst följer jag flygindustrin och under de senaste åren har det hänt mer positiva saker kring Airbus än Boeing.

Nästa gång kanske är det tvärtom?

Japan Airlines has signed a purchase agreement for 31 Airbus A350 XWBs, which has surprised media here in Sweden, they are assuming that this is the first break through for Airbus into the Japanese market, dominated by Boeing.
I am sorry to say that media are wrong, yes it´s correct that this is JAL´s first ever order for Airbus aircraft, but already six other Japanese airlines are operating Airbus aircraft, meaning that Boeing never had a monopoly, but always been strong among Japanese airlines.

The news that JAL had signed an order with Airbus came as a surprise, and must be seen in perspective to the trouble Boeing are having with it´s 787 Dreamliner.
I gather that Airbus are "celebrating", their A350 has been testflying for almost 350 out of planned 2500 hours up to this very day, having the unfortunate Boeing problems in mind.
Both aircraft with a high percentage of the materials made from advanced weight-efficent composites, titanium and advanced aluminum alloys.

I have been following the aircraft industry for years, amateurism is my title in this field. 
And I am not a spokesman for Airbus, the fact that more positive news have come out of Toulouse than Seattle, makes me write more about A than B. 
One day it may turn around?

Asiana´s first A380 on the Assembly Line.

A newly released picture (Sept 26) by Airbus shows the very first Asiana Airbus A380 being put together on Airbus Final Assembly Line (FAL) in Toulouse  France.
The South Korean Airline will be the twelfth airline to operate the A380 when it´s being delievered in the second quarter of next year (2014). Asiana Airlines has placed a firm order for six A380s and will according to the airline primarily operate them on the routes from Seoul to the US.
As you can see, the tail is already there with the paint on, like it always is when an aircraft is being assembled in Toulouse, no one is going to be mistaken which airline has ordered the aircraft on the FAL.

Photo: Airbus

Airbus A350-1000 XWB. Longest in the family.

Measuring impressive 74.3 metres from the tip of the nose to the end of the tail, the A350-1000 is the longest version of Airbus new family of WideBody airplanes.
Designed as they say on their website "....for high efficiency, maximum reliability and optimesed performance...."

It seats, in the typical three-class configuration a total of 350 passengers, however if there is a carrier who wants a higher-density layout Airbus can arrange that so that the aircraft can accommodate up to 440 passengers!
The aircraft A350-XWB is made from advanced materials, over 70 per cent! Composites, titanium and advanced aliminium alloys. Easier maintenance and lower fuel burn is the result of a Carbon Fibre Reinforced Plastic fuselage!
And the range? 15.555 kilometers!
With the Rolls-Royce Trent XWB engines this plane is developed for long-haul routes such as Shanghai-Boston, Paris-Santiago, Manchester-Los Angeles or Singapore-Chicago-

Total orders up till this date: 145.
Total deliveries: 0, so far.

It is scheduled to enter service in 2017. Four long years from now.

A350 på egna vingar

Så är hon då i luften, buren av egna vingar - Airbus nya skapelse A350-900 XWB som den tituleras bland oss som tror oss förstå sig på det här.
Visst måste man försöka glänsa på något områden, eller hur?
Jo den 14 juni var det stor full-thrust-dag i Toulouse, alla anställda i detta projekt kantade banan när hon snabbt och tyst axade för att mjukt och fint lyfta.
Nu återstår 12 månaders testflygningar för att trimma, rätta till och pressa henne till max för att i slutfasen ha justerat allt som behövs. Nöjda leverantör och nöjda kunder är ett krav.
53% kompositmaterial, 25% mindre bränsleförbrukning, 613 order liggandes.
Boeings Dreamliner hade bekymmer hoppas att denna slipper undan lite lindrigare.