Cathay Pacifics nya A350, en vacker fågel.

Den 24 mars lyfte Cathays nya A350-900 på sin första provflygning från Toulouse.
Visst är hon smäcker, vacker, men samtidigt kraftfull i sin skepnad, ett bevis på att Airbus inte slog sig ner med armarna i kors efter lanseringen av den stora dubbeldäckaren A380.
För hade de gjort det, så vete katten vad de stått idag, A380 blev aldrig någon riktig storsäljare, möjligen beroende på att det i själva verket är lite för stor?
Det är mina egna spekulationer.
Nu finns A350 där, en försäljningsframgång för bolaget.
Då säger jag följande: Cathay Pacific Airways har beställt 48 (fyrtioåtta) stycken A350 XWBs !!
Lägg därtill alla andra bolag som lagt stora order, ex Finnair, de flyger idag med flera av dem till Asien, SAS får sina första nästa år, för att nämna några närbelägna.
A350: Teknologi, bränslesnålhet, utsläppsfaktorer spelar avgörande roll, Airbus själva hävdar att denna modell släpper ut 25% mindre och förbrukar 25% mindre.

Foto: Airbus

SAS - först i Europa. Vi måste sträcka på oss.

Det är inte varje dag man får trumpeta ut riktiga nyheter rörande vårt SAS.

Men nu är det dags, idag lyfte hon, den uppgraderade och tunga A330-300 242-tone version!!
Eller A330-300 242 MTOW, för att göra det ännu lite mer komplicerat.
Som första flygbolag i Europa får nu SAS denna maskin att sätta in på sina långdistanslinjer, främst på nya asiatiska resmål.
Räckvidden är längre än för någon annan version av A330-300, nämligen max 11.300 km.

I dagens läge har SAS fyra A330-300, åtta A340, 20 A-320 Neo är beställda och levereras successivt, liksom den stora A350-900, som SAS beställt åtta ex av.

Kul att få skriva dessa rader.
SAS behövs, med alla mysko lågprisoperatörer som dyker upp.

Daisy, en välbevarad DC 3:a.

Med dessa tre fantastiska bilder tagna av fotografen Gunnar Åkerberg, vill jag presentera Daisy, en flygande veteran i Föreningen Flygande Veteraners ägo.

Hon tillverkades av Douglasfabrikerna i Long Beach, Kalifornien 1943, för 71 år sedan. Och levererades som en C-47 Skytrain till US Army Air Forces i början av oktober samma år.

Redan månaden efter var hon på plats i Oran, Algeriet dit hon stationerats, så i februari 44 flyttades hon till England. Förberedelserna för invationen av Normandie var i full gång och C-47:ornas uppgift i den, skulle bli att transportera fallskärmstrupper men även med last av bränsle till pansartrupperna.

Under dessa uppdrag hade hon fyra eller fem mans besättning.

När kriget var slut återvände Daisy till USA i december 1945. Efter något år i amerikansk tjänst hamnade hon i Kanada och konverterades från en militär C-47 till en civil DC-3C. Passagerardörrar sattes in och kabinen ljudisolerades, bekväma stolar sattes in och därefter såldes hon till DNL, Det Norske Luftfartselskap.

Så bildades SAS 1948 och Daisy fick namnet Fritjof Viking och har fortfarande den klassiska drakmålningen. Nu tuffade hon i norsk inrikestrafik, men såldes 1957 till svenska ABA för tjänstgöring i Linjeflyg. 

Redan 1960 såldes hon vidare till det svenska flygvapnet. Fick ny typbeteckning Tp-79 och tillbaka sina militära lastdörrar som hon blev av med i Kanada 1946. Placering: först Såtenäs sedan Malmslätt.

Hon hyrdes under en tid i Flygvapnet 1960 - 1982 ut till Röda Korset och tjänstgjorde då en tid i Etiopien för humanitära insatser där.

När Flygvapnet gjorde sig av med sina Tp-79:or köpte ett par privatpersoner Daisy för 80 000 kronor.

Tillsammans med en annan person bildade de en stiftelse, Flygande Veteraner till vilket de sålde Daisy. En förening med samma namn bildades samma år och Daisy genomgick en rejäl och grundlig renovering, plus att hon fick tillbaka sina registrering från Linjeflygstiden SE-CPF.

När SAS firade fyrtioårsjubileum 1986 fick Daisy tillbaka sin drakdekor, vilken hon fortfarande bär.

Sedan dess har Daisy varit i aktiv tjänst hos Flygande veteraner, medlemsflygningarna har varit otaliga, främst till flygdagar eller platser med flyghistoriskt intresse runt om i Sverige, men även Norden och Tyskland, Holland, England, de baltiska staterna med flera länder.

Tekniksektionen inom Flygande Veteraner vårdar Daisy och ser till att hon alltid är i bästa trim och kondition.

Jag hör då och då Daisy brumma fram över min del av Sörmland. Då tar jag av hatten och ser med vördnad upp mot skyn, där den vitale men något åldrige damen sakta men stolt tar sig fram mot nya spännande mål.

Qatar Airways först upp i luften.

Nu är det snart dags för Qatar Airways för första internationella flygbolag att ta emot sina tre första Airbus A350 XWB. Snart och snart, framåt höstkanten är snart i flygindustrin.
De har beställt åttio stycken (80), detta utöver tretton A380 och ett stort antal Boeing 777 och 787.
Men tillbaka till A350, ett plan som till hälften är byggt i kompositmaterial, vilket innebär att det är lättare och mer bränslesnålt.

Även SAS och Finnair har beställningar liggande på denna maskin. Finnair blir första europeiska att sätta in dem i trafiken på Asien, de har beställt elva stycken.
SAS har beställt nio stycken men de sätts inte in förrän någon gång under 2018.

Posten kom med fallskärm.

Detta är en vignette, ett vackert märke som sattes på all post till Mornington Island.

Här ligger Mornington Island i the Gulf of Carpentaria, Queensland, Australien.

Mornington Island är den nordligaste i ögruppen Wellesley Islands i subtropiska Queensland. 

Ön är ganska platt, som högst futtiga 150 meter och drabbas ofta med svåra följder av cykloner. Cyclone Steve passerade rakt över ön år 2000 och orsakade då svåra skador. 

Befolkningen som uppgår till cirka 1000 personer är mestadels ursprungliga aboriginer, många som flyttat hit från närbelägna Bentinck Island som fick sitt sötvatten förstört av en cyklon 1947.

Ön har ett flygfält som användes av det australiska flygvapnet under andra världskriget.

Under kriget förekom något ganska unikt vid juletid, när de stora "Flygande båtarna" som Qantas Empire Airways använde på sina flygningar mellan Sydney och Singapore och vidare mot Europa, under flygningarna norröver sakta sänkte sig ner mot Mornington Island.

För att landa?

Nej, för att med fallskärm släppa ner post, tidningar och paket till de boende på missionsstationen och flygpersonal stationerad på ön. Detta skedde under krigsåren.

Och tack vare ett nära samarbete mellan dåvarande VD:n för Qantas Mr Hudson Fysh och Pastor Dr John Flynn en veteran bland australiska missionärer och grundaren av det välkända Australian Aerial Medical Services, The Flying Doctors.

Idag har vi här hemma hos oss, lantbrevbärare, något vi vårdar väl och utnyttjar för att få behålla. 

Den gula bilen svänger ner på gården när vi behöver köpa frimärken eller ett paket skall hämtas eller lämnas, några korta ord byts och vi blir alla nöjda. Detta är vi innerligt tacksamma för.

Men att SAS eller Lufthansa skulle komma in på låg höjd med posten från utlandet har vi aldrig trott på och tror fortfarande inte på.

Idag tror de boende på Mornington Island inte heller på fallskärmspost.