Thais skönhet landar i Hongkong

Visst, hon må vara lite rund om magen, aningen bred över ryggen, något för tung och kanske inte vinner Miss Universum, men hon är ändå i Thais skrud en skönhet, smått sexig.
HS-TUD Airbus A380-841. Tyst smyger hon in över bergen runt Hongkong på sin inflygning, hade svårt att inte lägga ut detta.
Gåshud.

Cathay Pacifics nya A350, en vacker fågel.

Den 24 mars lyfte Cathays nya A350-900 på sin första provflygning från Toulouse.
Visst är hon smäcker, vacker, men samtidigt kraftfull i sin skepnad, ett bevis på att Airbus inte slog sig ner med armarna i kors efter lanseringen av den stora dubbeldäckaren A380.
För hade de gjort det, så vete katten vad de stått idag, A380 blev aldrig någon riktig storsäljare, möjligen beroende på att det i själva verket är lite för stor?
Det är mina egna spekulationer.
Nu finns A350 där, en försäljningsframgång för bolaget.
Då säger jag följande: Cathay Pacific Airways har beställt 48 (fyrtioåtta) stycken A350 XWBs !!
Lägg därtill alla andra bolag som lagt stora order, ex Finnair, de flyger idag med flera av dem till Asien, SAS får sina första nästa år, för att nämna några närbelägna.
A350: Teknologi, bränslesnålhet, utsläppsfaktorer spelar avgörande roll, Airbus själva hävdar att denna modell släpper ut 25% mindre och förbrukar 25% mindre.

Foto: Airbus

Iran, efter islossningen, storhandlar hos Airbus.

Iran, som länge varit utsatt för handelsblockad, ekonomiskt embargo p g a flera skäl, bl a bristen på mänskliga rättigheter, sitt kärnenergiprogram mm, men nu är man ute i det fria igen.
President Rouhani, som vid besöket hos Påven i Rom inte fick se det klassiska statyerna i sina nakna skepnader, utan bara dess huvuden stickandes upp bakom skyddande plank, fortsatte till bl a Paris.

President Hollande tog emot i Élysée-palatset och där skrevs bl a en stor flygplansbeställning under.
Iran Air som länge stått på marken mer eller mindre, har nu fått ny luft under vingarna efter att blockaden lyfts till stora delar. De vände blicken mot Airbus i Frankrike, troligen för att Boeing är amerikanskt, ?, men det är min gissning.

Rouhani var på spenderhumör och beställde 118 plan från Airbus, som givetvis tackade, bugade och tog emot. 73 widebodies och 45 single aisle.

Eller fördelade på detta sätt: 21 A320ceo family, 24 A320neo family, 27 A330ceo family, 18 A330neo, 16 A350-1000 och 12 A380. Den sista i raden här är ett genombrott för A380-familjen som haft det trögt i ett par år, 12 plan här och för några dagar sedan 3 från ANA i Japan.

Ja, här er man vad som plötsligt kan ske, när tappen dras ur tunnan.
Bilden ovan är från Airbus hemsida.

Etihad Airways första A380

Som en av de stora bolagen i världen lyfter här Etihad:s nya A380 den 18 december 2014 på väg till sin hemmabas i Abu Dhabi.
Bolaget har beställt 10 av dessa luftens giganter.
Dessutom är denna maskin den 150:e som Airbus levererat, ett bolag som väntar på nya order, inte en enda droppade in förra året, men kanske årets flygmässor släpper på spärrarna.
De lägre flygbränslepriserna gör nog att beställningarna generellt blir lite större än vid mer "normala" bränsleprislägen.
Den här kärran tar 498 pax, två i en alldeles speciell VIP-klass The Residence by Etihad, nio får plats i första  klass små rum (First Apartments), 70 i Buisiness Studio och 417 i Economy SmartSeats. Det gäller att hitta på namn för att locka fler till det egna bolaget.
Första destination blev i december London, sedan följer New York och Sydney.

Jag gillar bolagets design, lite annorlunda.

13,804 km. 15 timmar.

I slutet av september, måndagen den 29 närmare bestämt, landade Qantas flight 7 på Dallas-Fort Worth International Airport, efter en 15 timmar lång nonstop flygning från Sydney.
Fullbokad med 484 passagerare hade Qantas stora dubbeldäckare A380 då tillryggalagt modiga 13,804 kilometer.
Skulle tro att det för de flesta, om inte alla, innebar en viss befrielse att få sträcka på benen, jo visst hade de 14 som satt i första klass och de 64 i business haft tillfälle att sträcka ut sig, men ändå, att få gå och sätta fart på blodomloppet igen, skadar aldrig.

Hur som haver, med denna A380-jungfrutur blev detta också världens längsta flygning, tidigare hade en annan A380 rekordet, Emirates på sträckan Dubai-Los Angeles.

För Qantas del flögs denna sträcka med Boeing 747 tidigare, men då var det inte nonstop, pga motvind på tillbakaresan gjordes en mellanlandning i närbelägna Brisbane för bränslepåfyllning innan man fortsatte till Sydney. Lite onödigt kan tyckas, men säkerhetsbestämmelser är till för att följas och finns en destination i tidtabellen kan man ju inte bara hoppa över den.
SJ här hemma brukar glömma att stanna i Gnesta med sina regionaltåg, men då pratar vi om stenkasts avstånd. Och vi pratar om SJ.

Qantas kör över 200 flygningar mellan Australien och USA varje vecka, detta med A380. Imponerande.
Några kompisar till oss flög A380 Sydney-Dubai för en månad sedan och de hade bara lovord att säga dels om flygbolaget och om den tystaste av alla tysta flyg - Airbus A380.
Som har svårt att lyfta i orderböckerna, men snart kommer en stororder från någon av emiraten och smilbanden vänder uppåt hos Airbus igen, som för stunden är glada för framgångarna med den nya A350 XWB.

A380 - visst har hon en framtid.

Titta på en intressant video och läs en lika intressant skriven artikel i Sydney Morning Herald.
I artikeln diskuterar man anledningen till att A380 har svårt att lyfta ur Airbus orderböcker.
I videon lovsjungs hon, se den.

Denna mäktiga maskin servar USA:s västkust från Melbourne och Sydney.
Qantas är nöjda och det borde även amerikanska bolag kunna vara om de bara vågade, tänk bara New York eller västkuststäderna till Tokyo, Beijing,  Hongkong, Singapore eller någon annan större hub i Asien, vilken fullträff det skulle bli.

Men ekonomer, amerikanska givetvis, ekonomer som alltid har för stor talan i de allra flesta sammanhang, de förstör magkänslan hos alla de blivit tillfrågade av.
Dessa ekonomer vet förmodligen mindre om den verkliga flygsituationen mellan de stora naven än vad de gör gällande att veta.
De är protektionistiska, de vill inte släppa in Airbus flaggskepp på den amerikanska marknaden, det är där skon klämmer.

United Airlines, som nämns i artikeln skulle kunna leasa ett antal A380 och mata dem fram och tillbaka till asiatiska nav, med både vinst för passagerna och tillskott i den egna kassan.
Men nix, säger ekonomerna och United viker sig.
USA ser koreaner, thailändare, britter, fransmän, australier, gulfstatare, tyskar m fl flyga in med sina stadiga A380:s, varför gör de det, om det inte vore lönsamt?
Vakna USA, ni och Boeing har 747-8, ni har Dreamlinern, ni säljer, bolag köper, folk flyger.

A380 är min- och förblir min absoluta favorit.
May you keep flying high.

Asiana Airlines första Airbus A380

Så var det då dags att som världens elfte flygbolag, sydkoreanska Asiana, få ta emot den första superjumbon A380 av sex beställda.
Fyra Rolls-Royce Trent 900 motorer hänger under vingarna.
Som varje bolag, har Asiana bestämt sig för en egen kabin-layout. Konfiguration om du så vill.
Tolv privata sviter i First Suite, 66 bekväma stolar som lätt blir till flata bäddar i Business Smartium-klassen och 417 stolar i Travel Class, alltså inte Economy. Alla platser har det senaste i on-demand in-flight entertainment.

Denna första maskin kommer Asiana att sätta in på sträckorna från Seoul till Tokyo, Hong Kong och Bangkok. När tvåan och de andra kommer börjar man med långlinjerna där första destination då blir Los Angeles.

Asiana, kan nämnas i förbifarten, har också beställt det helt nya Airbus A350 XWB, till hälften byggt i kompositmaterial, trettio stycken står det i kontraktet.
När de sätts in i trafik så innebär det också en prissänkning på ca 25 procent vad gäller "operating costs" i jämförelse med andra långdistansmaskiner.

Qatar Airways först upp i luften.

Nu är det snart dags för Qatar Airways för första internationella flygbolag att ta emot sina tre första Airbus A350 XWB. Snart och snart, framåt höstkanten är snart i flygindustrin.
De har beställt åttio stycken (80), detta utöver tretton A380 och ett stort antal Boeing 777 och 787.
Men tillbaka till A350, ett plan som till hälften är byggt i kompositmaterial, vilket innebär att det är lättare och mer bränslesnålt.

Även SAS och Finnair har beställningar liggande på denna maskin. Finnair blir första europeiska att sätta in dem i trafiken på Asien, de har beställt elva stycken.
SAS har beställt nio stycken men de sätts inte in förrän någon gång under 2018.

Världens längsta nonstop-flyglinje landar snart för gott.

Singapore Airlines upphör med världens längsta nonstop flyglinje om en månad, efter att ha slutat med den näst längsta igår.
Det är sträckan Singapore - Newark NJ (New York) som då kommer att gå till historien.
19 timmar i luften, 16,700 kilometer. Något att bita i för de entusiaster som ännu vill få chansen att flyga sträckan, men smakar det så kostar det.
Den här linjen opererades med en Airbus A340-500 för enbart businessclass passagerare, 100 stycken kan/kunde sträcka ut benen till ett pris av tur och retur cirka 70.000 svenska kronor.
Nu får de som vill flyga mellan samma desitinationer, göra det via Frankfurt till JFK där trängseln är svår och tidsödande i jämförelse med Newark på andra sidan Manhattan.
Linjen som igår upphörde var på 14,000 kilometer mellan Singapore och Los Angeles, nonstop alltså.

Nu stoltserar Qantas med den längsta flygningen nonstop, Sydney-Dallas/Fort Worth på futtiga 13,800 kilometer med en Boeing 747-800ER.

Singapore Airlines hävdar att med dagens pris på bränsle är det omöjligt att flyga så långt med så relativt få, men välbetalande resenärer utan att gå ekonomiskt bakåt.
Nog tycker jag att de kunde ha kostat på sig att behålla sina långlinjer, de som valde att flyga dem hade säkert råd genom sina företag att lägga ytterligare 10-20.000 SEK för att slippa bytet i Frankfurt och trängseln på JFK.
Det verkar som om andra faktorer ligger bakom, nämligen ett avtal med Airbus att lämna tillbaka sina A340-500 maskiner "i utbyte" mot nybeställa A380-kärror. Vad vet jag, men säkert ligger den teorin närmare sanningen än den hävdade olönsamheten.

Men alla ni som vill, passa på nu, den 25 november återvänder den sista maskinen från Newark till Singapores Changi Airport.
Open up your wallets and book a flight.

BA´s first A380, tickets on sale now.

British Airways have opened the sales for their first A380 flights from London to Los Angeles.
And within a month tickets will be available for flights between London and Hongkong.
Next around the corner are tickets for Johannesburg.

London Heathrow has become the busiest A380 hub in the world, now with five operators flying in and out. The airport is very constrained when it comes to slots, and the A380 with it´s capacity will somehow make it a little easier.

As I have written in earlier posts, this first A380 was delivered on July 4, the second in September and the third this year, will join BA in October 2013.
British Airways, has twelve Airbus A380s on order as a part of their long-haul fleet renewal.

More information about the A380 on the BA website.

This mighty lady of the skies will "Own the sky"

Asiana´s first A380 on the Assembly Line.

A newly released picture (Sept 26) by Airbus shows the very first Asiana Airbus A380 being put together on Airbus Final Assembly Line (FAL) in Toulouse  France.
The South Korean Airline will be the twelfth airline to operate the A380 when it´s being delievered in the second quarter of next year (2014). Asiana Airlines has placed a firm order for six A380s and will according to the airline primarily operate them on the routes from Seoul to the US.
As you can see, the tail is already there with the paint on, like it always is when an aircraft is being assembled in Toulouse, no one is going to be mistaken which airline has ordered the aircraft on the FAL.

Photo: Airbus

British Airways A380 and the Red Arrows.

These are beautiful shots of Airbus A380 superjumbo flying in formation with RAF´s Red Arrows at the Royal International Air Tattoo at RAF Fairford in Gloucestershire on July 20 this year.

Big and small, little and large if you so wish, mix very well together, she, the A380 more less like a mother goose guiding her goslings in the art of flying. That´s not really the case, but it looks that way.

Thousands of thrilled spectators watched the Air Show and felt very proud as I understand, being British and still somewhat believing that they rule the skies.

Which absolutely is the case when it comes to BA´s A380. She is now flying between London Heathrow and Los Angeles, Hong Kong and Johannesburg, with more destinations to come.

Photos: Splash News

British Airways första A380 ovan Paris och Airbus tecknar 466 order, också i Paris!

I onsdags den 19 juni, under 2013 års Paris Air Show, var det premiär för British Airways första A380 att visa upp sig offentligt. Visst syns influenserna från Union Jack.
Personligen tycker jag att det var på tiden att BA klev på detta med A380, varandes ett typiskt långlinjebolag har det varit ett frågetecken varför de dröjde så länge.

När jag ändå (återigen) har Airbus aktuellt, så vill jag bara meddela att they ruled the skies at Paris this year. Inte mindre än 466 order undertecknades fördelade 241 fasta order och 225 förhandsbokningar s k MoU:s. Alla modeller från A319 upp till A380 noterades i orderböckerna.

Jag är förmodligen Östra Sörmlands främste talman för Airbus, det bara blir så, från Boeing är det ganska tyst och Dreamlinern dras fortfarande med problem.