Airbus A350 XWB på besök i München

En av Airbus fem testplan av typ A350 XWB har varit på besök på München International Airport.
Något som jag mer än gärna uppmärksammar här, hon anlände i en av de snyggaste, tuffaste designutförandena jag skådat, i vad som förefaller vara lite dis eller gråväder.
Observera att mönstret bygger på bokstaven X från XWB, X:et står för Extra (Wide Body).

Det var den 27 februari hon anlöpte München, Lufthansa näst största nav i Tyskland, bolaget har beställt 25 A350 XWB. Ombord på denna flygning fanns bl a 90 internationella journalister, som dagen efter ankomsten inbjudits till Airbus årliga resultatredovisnings-konferens.

Ett par siffror avslutningsvis, denna maskin är designad att ta 315 pax, samt har en ungefärlig räckvidd på 14,800 km. Inte illa.
40 olika flygbolag har tecknat order på 780 maskiner av denna typ.

För mig är hon en skönhet, både i form och grafiskt utförande.

Asiana Airlines första Airbus A380

Så var det då dags att som världens elfte flygbolag, sydkoreanska Asiana, få ta emot den första superjumbon A380 av sex beställda.
Fyra Rolls-Royce Trent 900 motorer hänger under vingarna.
Som varje bolag, har Asiana bestämt sig för en egen kabin-layout. Konfiguration om du så vill.
Tolv privata sviter i First Suite, 66 bekväma stolar som lätt blir till flata bäddar i Business Smartium-klassen och 417 stolar i Travel Class, alltså inte Economy. Alla platser har det senaste i on-demand in-flight entertainment.

Denna första maskin kommer Asiana att sätta in på sträckorna från Seoul till Tokyo, Hong Kong och Bangkok. När tvåan och de andra kommer börjar man med långlinjerna där första destination då blir Los Angeles.

Asiana, kan nämnas i förbifarten, har också beställt det helt nya Airbus A350 XWB, till hälften byggt i kompositmaterial, trettio stycken står det i kontraktet.
När de sätts in i trafik så innebär det också en prissänkning på ca 25 procent vad gäller "operating costs" i jämförelse med andra långdistansmaskiner.

Airbus A350 XWB in i frysboxen.

I månadsskiftet januari-februari kom en A350 XWB på besök till Iqaluit i Kanada för att få känna på kylan.
En stad som ligger i provinsen Nunavut och rubriceras som Kanadas kallaste arktiska stad.
Staden som ansågs passa teamet på 48 man från Airbus, här skulle man gnugga händerna, kanske mer för att testresultaten skulle vara rättvist avgörande ur klimatisk synvinkel sett, än för att hålla värmen.
Airbus A350 testmaskin nummer 3 kom till Iqaluit direkt från raka motsatsen, nämligen från tester i Bolivia under "hot-and-high"-förhållanden.
Men här i Kanada var det under minus 10°C, här sprejades planet först med vatten för omedelbart efter starta motorerna, de olika systemen ombord testades, man taxade runt i extremt låg fart, avbröt take-offs och testade att motorbromsa i tjockt snöfall.
Det verkar som test-laget blev nöjda med att "3:an" klarade av proven.

Nu har Airbus gjort över 200 testflygningar under 890 timmar med de två första testmaskinerna. Innan fjärde kvartalet i år skall de ha klarat av de stipulerade 2 500 timmarna och fått ett godkännande av europeiska EASA och amerikanska FAA.
Qatar Airways blir först ut med denna maskin.

Airbus A350 XWB som hade en bejublad show i Singapore under veckan som gick, många av morgondagens köpare fick för första gången se henne i aktion under Asiens största flygshow.

Airbus förstärker sina aktier i Japan. Airbus strengthening their position in Japan.

Japan Airlines har tecknat en stororder på Airbus A350 XWB, vilket fått bl a DN att uppmärksamma denna beställning som ett första intrång av Airbus på en i övrigt helt Boeing-dominerad marknad i Japan.

Tyvärr DN här har ni faktiskt ganska fel. Japan Airlines är nya kunder, men sex andra japanska bolag är redan kunder och i år levererades det hundrade Airbusplanet till Japan.

Så att Boeing skulle ha något slags monopol i den japanska flygplansflottan är fel, rejält fel.

Men visst är det ganska överraskande att Japan Airlines beställer 31 (trettioen) A350, då Dreamlinern borde ha legat närmare, när JAL nu vill förnya delar av sin flotta.

Det verkar som de problem som Boeing oturligt nog har haft med sin 787 Dreamliner nu får sina följder i uteblivna beställningar.

Och Airbus gnuggar givetvis sina händer, deras A350 har provflugits och provflygs, till dags dato cirka 350 av totalt 2 500 flygtimmar, för att slippa de trassel som Boeing haft, bägge maskinerna är byggda med det senaste av moderna lättviktsmaterial, lättare och därmed bränslesnålare än sina föregångare.

I A350 används exempelvis 53% kompositmaterial, dessutom en hel del i titanium och olika aluminiumlegeringar.

Återigen tycks jag framträda som en "välavlönad presstalesman" för Airbus, det är jag på intet sätt, de vet inte om min existens som bloggare, men visst följer jag flygindustrin och under de senaste åren har det hänt mer positiva saker kring Airbus än Boeing.

Nästa gång kanske är det tvärtom?

Japan Airlines has signed a purchase agreement for 31 Airbus A350 XWBs, which has surprised media here in Sweden, they are assuming that this is the first break through for Airbus into the Japanese market, dominated by Boeing.
I am sorry to say that media are wrong, yes it´s correct that this is JAL´s first ever order for Airbus aircraft, but already six other Japanese airlines are operating Airbus aircraft, meaning that Boeing never had a monopoly, but always been strong among Japanese airlines.

The news that JAL had signed an order with Airbus came as a surprise, and must be seen in perspective to the trouble Boeing are having with it´s 787 Dreamliner.
I gather that Airbus are "celebrating", their A350 has been testflying for almost 350 out of planned 2500 hours up to this very day, having the unfortunate Boeing problems in mind.
Both aircraft with a high percentage of the materials made from advanced weight-efficent composites, titanium and advanced aluminum alloys.

I have been following the aircraft industry for years, amateurism is my title in this field. 
And I am not a spokesman for Airbus, the fact that more positive news have come out of Toulouse than Seattle, makes me write more about A than B. 
One day it may turn around?