Kina kommer med medeldistansplanet C919. Kanske är det en kopia av en Airbus?

Detta är C919, från Comac i Shanghai.
Visades upp inför imponerande skaror och med sedvanlig kinesisk pompa och ståt, den vajande flaggan inte minst.
Klart man är stolta, en utmanare till Airbus och Boeings A320 resp B737 utan tvekan.
Eller borde de skämmas, seriösa media spekulerar nu om att C919 är en ren kopia av en Airbus A320?

Man räknar med att göra den första flygningen nästa år och sedan väntar upp till tre års testflygningar innan C919 kan tas i kommersiell drift.
Det tar tid att utveckla att nytt flygplan, det gäller alla flygplanstillverkare, där säkerheten är prioritet ett, två, tre osv, sedan kommer ekonomi, ergonomi mm mm.
Men sammanfattningsvis, C919 ser ut som vilken kärra som helst.
Inget uppseendeväckande, men nu är Kina med på allvar och det var kanske väntat.
158 pax för rum i maskinen, räckvidden är ca 410 svenska mil.
Det lär ligga 517 order redan på Comacs bord, från 21 kunder, de flesta kinesiska förmodar jag. Men det är vad de kinesiska luftfartsmyndigheterna meddelar.
De borde veta, de har överblick.

Delta beställer från Airbus

I en pressrelease den 20 november tillkännager Airbus att Delta Airlines, beställer 25 exemplar av den sprillans nya A350-900 XWB och 25 A330-900neo också den den senaste versionen av 330.
Och här pratar vi om fasta order.
Delta är amerikanskt, men är inte rädda att beställa europeiskt för det, flyger idag 169 Airbus -maskiner av varierande typ, heder åt dem.
Precis som europeiska bolag ofta beställer amerikanska Boeings.

Några ord om Delta; 80,000 anställda och cirkus 165 miljoner passagerare årligen ligger på deras palett.

Några ord om Airbus; idag har de totalt över 1,300 beställningar på A330, varav runt 1,100 är levererade. A350 har i skrivande stund 750 orders liggande. Qatar Airways blir först ut, leverans i dagarna och i januari så sätter Qatar in den första maskinen på Frankfurt.

Det händer saker hela tiden i flygvärlden, beställningar kommer och då och då blir det tal om avbeställningar.

Effektiv tuffing. Boeing C-17 Globemaster III

Den har dryga tjugo år på nacken, Boeings stora militärtransportör. C-17 Globemaster III.
Flög första gången 1991, den har genomgått ett antal ansiktslyftningar sedan dess.
Har ändå en lång historia bakåt då McDonnell Douglas byggde bl a C-124 Globemaster II och innan dess C-74:an för att 1991 när USA:s behov av transportflygplan var stort bli C-17.

Högvingad tuffing med fyra Pratt & Whitney motorer. Lastar 77 500 kg. Tar 154 soldater, ex på bilden ovan är fallskärmssoldater. Räckvidd 5300 km.
Det är inte bara i militära uppdrag som C-17 är i tjänst, utan minst lika mycket på humanitära uppdrag och vid naturkatastrofer. C-17 har den fina egenskapen att den kan operera på mindre och opreparerade flygfält, vilket ofta blir en nödvändighet ex vid en naturkatastrof där infrastrukturen kan vara allvarligt skadad. Kan nämna två fall, orkanen Katrina i New Orleans, där C-17 flög in personal, maskiner och proviant i rena skytteltrafiken. I höstas drabbades Filippinerna av en svår orkan med en mindre tsunami som följd, Tacloban en stad som de flesta av oss känner till, jämnades praktiskt taget med marken, här gjorde C-17 en stor tjänst, jämte amerikanska helikoptrar från flottenheter som förflyttades till området.

Besättningen ombord är inte så stor, två piloter bakom ett digitalt styrsystem och en person som har ansvar för lasten, oavsett om det är stridsvagnar, soldater, nödproviant eller teknisk utrustning.
Idag är det bara det amerikanska, brittiska och australiska flygvapnet som har C-17, man hoppas på order från det kanadensiska, nederländska och tyska flygvapnet också.

Gripen NG - ett riktigt surt äpple för Frankrike...

Att USA:s reaktion på Brasiliens beslut att beställa 36 Gripen NG skulle bli bittert, ja till och med nedlåtande (för SAAB), var väl förväntat. Det blev ändå mildare än vad man kunnat tro.

Men att Frankrike verkligen visar sura miner och attityder, som är att placeras i kategorin Dåliga-Förlorare, var inte lika fullt väntat. 

Trots att deras president Hollande var i Brasilien för bara en dryg vecka sedan i ett försök att få brasilianarna att fatta ett franskt köp-beslut, så fick Frankrike redan några dagar efter Hollandes besök, beskedet att deras Dassault var ute ur räkningen, den var för dyr lät motiveringen, i dagens SvD redogörs det tydligt och klart varför Frankrike surnat till.

Inte nog med att amerikanska Boeing petade bort dom, men att det sketna svenska SAAB-alternativet Gripen NG skulle ro hem ordern blev bara för mycket.

Fransmännens "anklagelser" att Gripen har icke-svensk motor tycks svida. En tredje part som förser flygplanet med inte bara motor utan många andra vitala delar, det är inget som Dassault skulle göra.

Bullshit Dassault, redovisa vad ni har för delar i era plan och kom sedan inte och kasta skit på andra.

Här hemma försöker media, i sin illa dolda glädje, ändå balansera det hela på traditionellt "vi-skall-inte-tro-att-vi-är-något"-manér. 

Man säger bl a visselblåsaren Edward Snowden indirekt hjälpte oss!! Eller att drottning Silvia, med sin brasilisanska bakgrund, underlättat för oss!!

Kan vi inte för en gångs skull bara ta emot beskedet att Brasiliens flygvapen har gjort sina utvärderingar och vägt anbud mot anbud, tittat på sina egna behov för att sedan komma fram till beslutet att SAAB Gripen NG skulle bli det bästa valet för deras specifika behov.

Detta alldeles oavsett Snowden eller Silvia.

Läs detta.

SAAB fick i veckan en order från det Svenska flygvapnet på 60 Jas Gripen och ett avtal med Airbus att leverera delar av vingarna till deras nya storsäljare A350-1000XWB, redan idag är de leverantörer av liknande delar till Superjumbon A380. Och som om detta inte var nog, amerikanska Boeing och Saab skall utveckla ett nytt skolflygplan för det amerikanska flygvapnet, här talas det om 360 flygplan, också ett besked som kom i december.

Detta är bra för Sverige som teknik-nation, självförtroendet är viktigt, liksom möjligheterna att locka utländska tekniker och ingenjörer till ett företag och ett land som har på fötterna för decennier framöver.

Aha?... 

...alla som tycker att vår försvarsindustri skulle avrustas för gott, betänk följande. Genom det kunnande som nu får en chans att stanna i vårt land, så kan mängder av spin-off effekter komma vårt civila samhället till glädje.

Inte minst inom energiområdet. För oljan sinar i Norge och Danmark och världen över. 

Vi behöver motiverade forskare, ingenjörer och tekniker inom alla områden som berör våra liv under årtionden framöver. 

Airbus förstärker sina aktier i Japan. Airbus strengthening their position in Japan.

Japan Airlines har tecknat en stororder på Airbus A350 XWB, vilket fått bl a DN att uppmärksamma denna beställning som ett första intrång av Airbus på en i övrigt helt Boeing-dominerad marknad i Japan.

Tyvärr DN här har ni faktiskt ganska fel. Japan Airlines är nya kunder, men sex andra japanska bolag är redan kunder och i år levererades det hundrade Airbusplanet till Japan.

Så att Boeing skulle ha något slags monopol i den japanska flygplansflottan är fel, rejält fel.

Men visst är det ganska överraskande att Japan Airlines beställer 31 (trettioen) A350, då Dreamlinern borde ha legat närmare, när JAL nu vill förnya delar av sin flotta.

Det verkar som de problem som Boeing oturligt nog har haft med sin 787 Dreamliner nu får sina följder i uteblivna beställningar.

Och Airbus gnuggar givetvis sina händer, deras A350 har provflugits och provflygs, till dags dato cirka 350 av totalt 2 500 flygtimmar, för att slippa de trassel som Boeing haft, bägge maskinerna är byggda med det senaste av moderna lättviktsmaterial, lättare och därmed bränslesnålare än sina föregångare.

I A350 används exempelvis 53% kompositmaterial, dessutom en hel del i titanium och olika aluminiumlegeringar.

Återigen tycks jag framträda som en "välavlönad presstalesman" för Airbus, det är jag på intet sätt, de vet inte om min existens som bloggare, men visst följer jag flygindustrin och under de senaste åren har det hänt mer positiva saker kring Airbus än Boeing.

Nästa gång kanske är det tvärtom?

Japan Airlines has signed a purchase agreement for 31 Airbus A350 XWBs, which has surprised media here in Sweden, they are assuming that this is the first break through for Airbus into the Japanese market, dominated by Boeing.
I am sorry to say that media are wrong, yes it´s correct that this is JAL´s first ever order for Airbus aircraft, but already six other Japanese airlines are operating Airbus aircraft, meaning that Boeing never had a monopoly, but always been strong among Japanese airlines.

The news that JAL had signed an order with Airbus came as a surprise, and must be seen in perspective to the trouble Boeing are having with it´s 787 Dreamliner.
I gather that Airbus are "celebrating", their A350 has been testflying for almost 350 out of planned 2500 hours up to this very day, having the unfortunate Boeing problems in mind.
Both aircraft with a high percentage of the materials made from advanced weight-efficent composites, titanium and advanced aluminum alloys.

I have been following the aircraft industry for years, amateurism is my title in this field. 
And I am not a spokesman for Airbus, the fact that more positive news have come out of Toulouse than Seattle, makes me write more about A than B. 
One day it may turn around?

Dreamliner eller Nightmareliner?

Så har det då skett igen, en Dreamliner har tvingats ner p g a att en transponder fick problem.
Det var polska LOT:s Dreamliner som fick göra en ofrivillig landning i Keflavik på Island på väg från Toronto till Warszawa.
LOT har nu skickat två plan till Island för hämta hem passagerna som blev strandsatta där.
Detta kommer att kosta Boeing stora skadeståndspengar.

Alltså ännu en levererad Dreamliner som blivit till en Nightmareliner för Boeing.

Samtidigt som detta stannar några av Norwegians Dreamliners på marken för reparation av elfel, hydralpumpar, bromasar.
Qatar Airways, har just nu bekymmer med en strandad maskin som har elproblem, All-Nippon och Japan Air Lines har haft sina.
Ethiopian Airlines hade nyligen en mindre brand ombord, med lyckigt slut i en av sina Dreamliners.

Ja raden med bekymmer för Boeing tycks aldrig ta slut, hela deras flotta på 50 plan stod på marken under flera veckor i våras och ändå tycks motgångarna fortsätta.
Att Boeing sätter säkerheten främst är givetvis inget att ens diskutera, men visst vill alla vi med ett intresse i den spännande flygindustrin, att problemen med deras 787 skall ta slut en gång för alla.

Foto: Mark Mulligan