A380 - visst har hon en framtid.

Titta på en intressant video och läs en lika intressant skriven artikel i Sydney Morning Herald.
I artikeln diskuterar man anledningen till att A380 har svårt att lyfta ur Airbus orderböcker.
I videon lovsjungs hon, se den.

Denna mäktiga maskin servar USA:s västkust från Melbourne och Sydney.
Qantas är nöjda och det borde även amerikanska bolag kunna vara om de bara vågade, tänk bara New York eller västkuststäderna till Tokyo, Beijing,  Hongkong, Singapore eller någon annan större hub i Asien, vilken fullträff det skulle bli.

Men ekonomer, amerikanska givetvis, ekonomer som alltid har för stor talan i de allra flesta sammanhang, de förstör magkänslan hos alla de blivit tillfrågade av.
Dessa ekonomer vet förmodligen mindre om den verkliga flygsituationen mellan de stora naven än vad de gör gällande att veta.
De är protektionistiska, de vill inte släppa in Airbus flaggskepp på den amerikanska marknaden, det är där skon klämmer.

United Airlines, som nämns i artikeln skulle kunna leasa ett antal A380 och mata dem fram och tillbaka till asiatiska nav, med både vinst för passagerna och tillskott i den egna kassan.
Men nix, säger ekonomerna och United viker sig.
USA ser koreaner, thailändare, britter, fransmän, australier, gulfstatare, tyskar m fl flyga in med sina stadiga A380:s, varför gör de det, om det inte vore lönsamt?
Vakna USA, ni och Boeing har 747-8, ni har Dreamlinern, ni säljer, bolag köper, folk flyger.

A380 är min- och förblir min absoluta favorit.
May you keep flying high.

Airbus förstärker sina aktier i Japan. Airbus strengthening their position in Japan.

Japan Airlines har tecknat en stororder på Airbus A350 XWB, vilket fått bl a DN att uppmärksamma denna beställning som ett första intrång av Airbus på en i övrigt helt Boeing-dominerad marknad i Japan.

Tyvärr DN här har ni faktiskt ganska fel. Japan Airlines är nya kunder, men sex andra japanska bolag är redan kunder och i år levererades det hundrade Airbusplanet till Japan.

Så att Boeing skulle ha något slags monopol i den japanska flygplansflottan är fel, rejält fel.

Men visst är det ganska överraskande att Japan Airlines beställer 31 (trettioen) A350, då Dreamlinern borde ha legat närmare, när JAL nu vill förnya delar av sin flotta.

Det verkar som de problem som Boeing oturligt nog har haft med sin 787 Dreamliner nu får sina följder i uteblivna beställningar.

Och Airbus gnuggar givetvis sina händer, deras A350 har provflugits och provflygs, till dags dato cirka 350 av totalt 2 500 flygtimmar, för att slippa de trassel som Boeing haft, bägge maskinerna är byggda med det senaste av moderna lättviktsmaterial, lättare och därmed bränslesnålare än sina föregångare.

I A350 används exempelvis 53% kompositmaterial, dessutom en hel del i titanium och olika aluminiumlegeringar.

Återigen tycks jag framträda som en "välavlönad presstalesman" för Airbus, det är jag på intet sätt, de vet inte om min existens som bloggare, men visst följer jag flygindustrin och under de senaste åren har det hänt mer positiva saker kring Airbus än Boeing.

Nästa gång kanske är det tvärtom?

Japan Airlines has signed a purchase agreement for 31 Airbus A350 XWBs, which has surprised media here in Sweden, they are assuming that this is the first break through for Airbus into the Japanese market, dominated by Boeing.
I am sorry to say that media are wrong, yes it´s correct that this is JAL´s first ever order for Airbus aircraft, but already six other Japanese airlines are operating Airbus aircraft, meaning that Boeing never had a monopoly, but always been strong among Japanese airlines.

The news that JAL had signed an order with Airbus came as a surprise, and must be seen in perspective to the trouble Boeing are having with it´s 787 Dreamliner.
I gather that Airbus are "celebrating", their A350 has been testflying for almost 350 out of planned 2500 hours up to this very day, having the unfortunate Boeing problems in mind.
Both aircraft with a high percentage of the materials made from advanced weight-efficent composites, titanium and advanced aluminum alloys.

I have been following the aircraft industry for years, amateurism is my title in this field. 
And I am not a spokesman for Airbus, the fact that more positive news have come out of Toulouse than Seattle, makes me write more about A than B. 
One day it may turn around?

Dreamliner eller Nightmareliner?

Så har det då skett igen, en Dreamliner har tvingats ner p g a att en transponder fick problem.
Det var polska LOT:s Dreamliner som fick göra en ofrivillig landning i Keflavik på Island på väg från Toronto till Warszawa.
LOT har nu skickat två plan till Island för hämta hem passagerna som blev strandsatta där.
Detta kommer att kosta Boeing stora skadeståndspengar.

Alltså ännu en levererad Dreamliner som blivit till en Nightmareliner för Boeing.

Samtidigt som detta stannar några av Norwegians Dreamliners på marken för reparation av elfel, hydralpumpar, bromasar.
Qatar Airways, har just nu bekymmer med en strandad maskin som har elproblem, All-Nippon och Japan Air Lines har haft sina.
Ethiopian Airlines hade nyligen en mindre brand ombord, med lyckigt slut i en av sina Dreamliners.

Ja raden med bekymmer för Boeing tycks aldrig ta slut, hela deras flotta på 50 plan stod på marken under flera veckor i våras och ändå tycks motgångarna fortsätta.
Att Boeing sätter säkerheten främst är givetvis inget att ens diskutera, men visst vill alla vi med ett intresse i den spännande flygindustrin, att problemen med deras 787 skall ta slut en gång för alla.

Foto: Mark Mulligan

A350 på egna vingar

Så är hon då i luften, buren av egna vingar - Airbus nya skapelse A350-900 XWB som den tituleras bland oss som tror oss förstå sig på det här.
Visst måste man försöka glänsa på något områden, eller hur?
Jo den 14 juni var det stor full-thrust-dag i Toulouse, alla anställda i detta projekt kantade banan när hon snabbt och tyst axade för att mjukt och fint lyfta.
Nu återstår 12 månaders testflygningar för att trimma, rätta till och pressa henne till max för att i slutfasen ha justerat allt som behövs. Nöjda leverantör och nöjda kunder är ett krav.
53% kompositmaterial, 25% mindre bränsleförbrukning, 613 order liggandes.
Boeings Dreamliner hade bekymmer hoppas att denna slipper undan lite lindrigare.